Автомобиль: Lexus NX
Два дня за рулем Lexus NX300h Концепт 2013 года в серийной версии. Отличий практически никаких. Дизайн автомобиля не оставит равнодушным никого. Наглый, смелый, агрессивный, динамичный – все эти эпитеты подходят. Каждая деталь экстерьера просто кричит о том что перед нами самая новая серийная модель. Взяв за основу платформу Toyota RAV4 последнего поколения, дизайнеры как огранщики создали динамичный и выразительный образ. Рассказывать о комплектации и качестве салона не вижу смысла – Лексус, как всегда, на высоте и полностью соответствует занимаемой нише. Ходовая часть унаследована практически без изменений у последней версии Toyota RAV4. В меру жесткая, точнее упругая. Именно такой термин правильно передает ощущения от преодоления столичных дорог. Говоря проще, связь с дорогой есть всегда, но это практически никак не влияет на комфорт и управляемость. О качестве дороги мы знаем, но наш позвоночник этого не ощущает. Силовая установка и трансмиссия – вот самое интересное место в этом автомобиле. В основе гибридного привода лежит 2,5-литровый бензиновый двигатель, который работает по циклу Аткинсона — последнее традиционно для гибридов Toyota и Lexus. С помощью двойного комплекта планетарных передач ДВС соединён с тяговым электромотором и ещё одним электродвигателем, играющем роль стартера и генератора для зарядки расположенных под задним диваном батарей. Планетарная передача распределяет мощность бензинового мотора между колёсами и генератором в режиме зарядки аккумуляторов, выполняет роль редуктора для электромотора и обеспечивает работу бесступенчатой трансмиссии с возможностью последовательного переключения передач. Сложновато на слух, не правда ли? В реальной жизни, всем этим процессом на 100% управляет электроника. И что самое интересное, мы практически никак не ощущаем момент переключения между силовыми установками. Просто меняется картинка на информационном мониторе и добавляется немного жужащий звук бензинового двигателя. И все! В киевском траффике Лексус старается по максимум использоват электротягу. Но небольшая емкость аккумуляторов не позволяет это делать достаточно длительное время. Например, знаменитая “тянучка” в районе м. Святошино в час пик. Она, как правило начинается где-то между станциями метро Шулявка и Берестейская, а заканчивается сразу за путепроводом над станцией метро Святошин. Так вот почти всю эту дистанцию NX проходит только на электротяге. При этом включены ходовые огни, кондиционер, музыка. Но как только попадаешь на открытые просторы, задействуются все резервы – и двс, и электромотор. И самое главное, расход топлива в городском режиме при достаточно активном драйве составил 7,8 л/100 км. Подозреваю, что на трассе он покажет результат значительно ниже. Но проверять это я не стал. Ведь большую часть времени эти автомобили будут эксплуатироваться именно в городе, в плотном потоке мегаполиса. С таким показателем экономичности Лексус приблизился к показателям малолитражек как бензиновых, так и дизельных. Хочется верить, что в недалеком будущем гибриды и электромобили вытеснят с городских улиц привычные нам автомобили, в наших городах начнет улучшаться экологическая обстановка. А наша страна окажется на острие прогресса.
Пробег: 14000
Расход по городу: 7,8
Социалочки
Спросить Autoua
Спросить